Trong cuộc bầu cử thống đốc tỉnh Shizuoka vào ngày 20 tháng 6, ông Heita Kawakatsu (72 tuổi) tiếp tục thắng cử. Ông đã ứng cử nhiệm kỳ thứ tư vào ngày 13 tháng 4, chưa đầy hai tháng trước khi công bố kết quả của kì bầu cử mới. Người ta nói rằng, chủ chương phản đối gay gắt đối với việc xây dựng tuyến đường sắt dài hơn 10 km xuyên qua dãy núi Alps trong những nhiệm kì cũ, chính là điểm mấu chốt khiến ông nhận được sự tín nhiệm của dân chúng.
JR Tokai đặt mục tiêu đưa vào vận hành tuyến tàu tốc hành với tên gọi “Chuyến tàu siêu tốc trong mơ” (夢の超特急) dài 286 km nối từ Shinagawa đến Nagoya vào năm 2027. Sự phản đối của thống đốc và người dân tỉnh Shizuoka trong nhiều năm nay chính là nguyên nhân khiến dự án náy đang bị đắp chiếu.
Tỉnh Shizuoka lo ngại về tác động của việc xây dựng đến vùng thượng lưu của con sông Oi, là nguồn sinh sống của 620.000 người trong lưu vực và còn được người dân địa phương gọi là “nguồn nước sinh tồn”. Con sông là chủ đề nhạy cảm của người dân Shizuoka. Việc xây dựng một đập thủy điện tại đây vào những năm 1960 thậm chí đã châm ngòi một phong trào biểu tình dữ dội.
Vào tháng 10 năm ngoái, khoảng 100 người sống ở lưu vực sông Oi, bao gồm cả những nông dân trồng chè, một đặc sản của tỉnh Shizuoka, đã đệ đơn lên tòa án yêu cầu cấm xây dựng ở tỉnh này. Mặc dù, JR Tokai đã chỉ ra kế hoạch duy trì lượng nước bằng cách tạo ra một đường dẫn cho nước đi qua và thực hiện các biện pháp thu thập nước ngầm chảy lên trong đường hầm và trả lại cho sông Oi. Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch cũng đã tổ chức nhiều cuộc họp gồm các chuyên gia trong lĩnh vực kỹ thuật sông vào năm 2020 khẳng định, tốc độ dòng chảy ở trung lưu và hạ lưu sẽ được duy trì. Tuy nhiên, có vẻ những nỗ lực này của chính phủ và công ty xây dựng vẫn khó lòng thuyết phục được họ.
Nói cho cùng, dự án này được kỳ vọng rất lớn sẽ giúp ích cho sự phục hồi kinh tế, và có nhiều lời kêu gọi mong muốn mở cửa sớm. Hiện tại phần lớn dự án đã hoàn thành xong. Chỉ còn lại đoạn khó nhất là xây dựng đường hầm qua dãy núi Alps thuộc địa phận tỉnh Shizuoka thậm chí còn chưa được được khởi công. Chính quyền các tỉnh khác có chuyến tàu này đi qua đã soạn thảo các đề án đô thi và chính sách kinh tế dựa trên ngày hoàn thành dự án. Được biết, trong 286 km đường từ Shinagawa đến Nagoya, chỉ có 10,7 km đi qua tỉnh Shizuoka mà thôi.
Trước đây, có nghi ngờ cho rằng việc phản đối chỉ là ý kiến cá nhân của một mình ông Kawakatsu. Để làm sáng tỏ điều này, trước cuộc bầu cử thống đốc, NHK đã thực hiện một cuộc điều tra online trên 1.000 công dân từ 18 tuổi trở lên, hỏi “một trong những điều hứa hẹn nhất sau khi hoàn thành tuyến tàu tốc hành Shinagawa-Nagoya là gì?”. Câu trả lời nhận được nhiều nhất chiếm 41% là “Tôi không mong đợi điều đó”, vượt xa tỉ lệ của các đáp án còn lại như “giảm thời gian đi lại” (18%) đứng ở vị trí thứ 2 và “phục hồi nền kinh tế Nhật Bản” (16%) đứng ở vị trí thứ 3.
Ngoài ra, khi được hỏi “điều họ lo lắng nhất khi xây dựng tuyến đường trên là gì”, 37% người trả lời “tác động đến nguồn nước”, “tác động đến hệ sinh thái của dãy Nam Alps (20%)”, và tính tổng các phương án liên quan đến môi trường thì đáp án là gần 60%. Kết quả của cuộc điều tra của NHK cùng những lời ca tụng từ người dân dành cho ông Kawakatsu cho thấy: “ Suy nghĩ của ông Kawakatsu là đại diện cho suy nghĩ của người dân Shizuoka”.
Tới nay, ông Kawakatsu đã giữ vị trí thống đốc của Shizuoka đã được 12 năm. Ông Kawakatsu đã nhiều lần chỉ trích và tỏ ra chống đối các chính sách của đảng cầm quyền là Đảng Dân chủ Tự do. Đó cũng là lí do khiến nhiều người nói rằng kể từ khi ông Kawakatsu trở thành thống đốc, sợi dây kết nối giữa Shizuoka với chính phủ đã trở nên lỏng lẻo.
Và vào giữa tháng 4, tức là một tháng rưỡi trước khi thông báo kết quả bầu cử, ông Shigeki Iwai (53 tuổi), thành viên Hạ viện của Đảng Dân chủ Tự do, do tỉnh bầu, đồng thời là Thứ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch, bất ngờ nổi lên là một ứng viên tiềm năng. Tuy nhiên, đã có những ý kiến xì xào xung quanh việc ông Iwai là thứ trưởng của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch, cơ quan có thẩm quyền đối với tuyến tàu tốc hành Shinagawa-Nagoya, ngay sau khi cái tên này được nhắc đến.
Ông Iwai đã phát triển một chiến dịch bầu cử tận dụng sức ảnh hưởng của Đảng Dân chủ Tự do. Ông đã đi khắp tỉnh, lặp đi lặp lại các bài phát biểu về các biện pháp chống lại corona và nhận được sự hỗ trợ kêu gọi từ Bộ trưởng Bộ Tư pháp ông Yoko Kamikawa, nhiều thành viên khác của Nghị viện, bao gồm Bộ trưởng Ngoại giao Toshimitsu Motegi, Chánh văn phòng Nội các Katsunobu Kato, cựu Chánh văn phòng Nội các Fumio Kishida, cựu Tổng thư ký Shigeru Ishibashi, và cựu Bộ trưởng Quốc phòng Tomomi Inada.
Trái ngược với tình hình đó, ông Kawakatsu tiếp tục kêu gọi thái độ bảo vệ nguồn nước ví dụ như việc ông đến thăm điểm du lịch “Horaibashi” trên sông Oi, nơi từng được sử dụng làm các đồn điền chè,… Kết quả cuối cùng của cuộc bầu cử, ông Kawakatsu đã nhận được hơn 950.000 phiếu bầu, hơn 300.000 phiếu bầu so với ông Iwai.
Mặt khác, trong một cuộc điều tra online được tiến hành trên 1.000 người dân của tỉnh Shizuoka, với câu hỏi: “Theo bạn, việc xây dựng tuyến tàu cao tốc và vấn đề nước của sông Oi nên được giải quyết như thế nào?”. Đáp án nhiều nhất nhận được là: ”Nếu lượng nước giảm không ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân thì có thể chấp nhận được” chiếm 25% số người được hỏi, thứ hai là “cần xác thực phương án trả lại tổng lượng nước cho sông Oi của JR” với 20%. Như vậy, có vẻ như nhiều người dân cũng đang mong đợi những giải pháp thực tế hơn.
Cùng với sự bùng phát của dịch Covid 19 trong gần 2 năm qua, nhu cầu di chuyển đã giảm và số lượng hành khách của tàu Shinkansen cũng giảm theo, kéo theo nữa là sự ra đời của thời đại làm việc trực tuyến. Điều này không phải do ông Kawakatsu, mà bản thân lộ trình của tuyến tàu tốc hành này đang sụp đổ. Điều này càng khiến cho nó khó mở cửa theo dự định vào năm 2027. Như vậy, cho đến thời điểm hiện tại, đích đến của “Chuyến tàu siêu tốc trong mơ” vẫn còn là dấu hỏi lớn.